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Sem ser incomodada, ALL segue descumprindo as normas da CODESP, ANTAQ e SEP

Fonte: AssCom Sindaport / Denise Campos De Giulio

"O Brasil é o País do quebra galho e do tapinha nas costas", disse o ministro do Supremo Tribunal Federal (STF), Joaquim Barbosa, em recente entrevista concedida ao conceituado jornalista Roberto D'Avila, da Globo News. A frase traduz com propriedade o tratamento dispensado pela Autoridade Portuária de Santos, Antaq e Secretaria de Portos (SEP) à empresa de transportes ferroviários ALL.

Sem se preocupar com regras, notificações, portarias e outras normativas, sejam elas baixadas pela Codesp ou pelos órgãos governamentais, a empresa simplesmente continua desfilando seus vagões quando, como e da maneira que bem entende sem ser admoestada pelos responsáveis da estatal portuária e agências reguladoras.

"Já fizemos inúmeras gestões junto às direções das autoridades competentes, mas as irregularidades cometidas pela ALL persistem diante de um monitoramento precário e sem qualquer objetividade, ou seja, na base da fiscalização do faz de conta", disse o presidente do Sindaport, Everandy Cirino dos Santos.

O desrespeito e o descaso da transportadora se acentuam nos horários de entrada e saída dos empregados da Codesp, períodos em que as manobras das composições inviabilizam o tráfego de veículos dificultando a circulação de caminhões nos terminais e zonas primária e secundária do complexo santista.

Segundo o líder do Sindaport, vários colaboradores da estatal estão registrando atrasos na marcação do ponto. "O problema já é parte do cotidiano dos companheiros que trabalham na DIROP que, além de perderem o horário regulamentar, muitas vezes ficam aguardando debaixo de chuva o deslocamento das galeras". Ele afirma que a Autoridade Portuária tem ciência das irregularidades e lembra que diversos ofícios foram encaminhados pelo Sindaport requerendo providências.

Para o dirigente, a logística praticada pela ALL prejudica as operações realizadas pelos terminais portuários, e por consequência o Porto de Santos. "As empresas investem uma tonelada de dinheiro em infraestrutura, material humano, máquinas e equipamentos de última geração visando à obtenção de resultados, e aí vem o trem e interrompe todo o processo de carga e descarga, parece até piada."

Na região do antigo armazém I, no Valongo, os problemas não são diferentes e as filas de caminhões e automóveis se acumulam nos dois sentidos da via pública. "Na altura da Rua Cristiano Otoni as paralisações são quase diárias e variam de 20 a 50 minutos, gerando prejuízos e transtornos, além de contribuírem negativamente para a imagem do Porto". De acordo com Cirino, o empastelamento tem origem naquela região e resulta das manobras realizadas no pátio da empresa.

Além de não cumprir os prazos estabelecidos em contrato firmado com a Codesp, a ALL já se habituou a deixar composições paradas em vários trechos ao longo do cais. "Dia desses flagramos duas locomotivas atreladas a mais de 87 vagões, paradas e totalmente abandonadas, e pela extensão da composição já dá para se ter uma ideia do caos que se formou em torno dela", disse o sindicalista.

Por força contratual, o tempo máximo que uma composição deve usar para paralisar o trânsito e a passagem dos empregados é de sete minutos, não cumpridos pela ALL. O presidente do Sindaport "acredita" que o problema está próximo de ser solucionado. "A Codesp acaba de receber um novo gafanhoto, que pousou se autointitulando o papa da logística portuária prometendo dar fim aos congestionamentos e a essa bagunça que até hoje ninguém conseguiu resolver", ironizou.

O líder sindical se refere ao novo diretor de Planejamento Estratégico e Controle da Companhia Docas paulista, Luís Cláudio Santana Montenegro. Pai e idealizador dos agendamentos de caminhões que chegam ao porto, Montenegro falhou na empreitada uma vez que os motoristas e empresas de transporte terrestre continuam descendo a Via Anchieta em imensos comboios, ignorando as regras e as multas, assim como a ALL.