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Brasil tem que desatracar para crescer
Fonte: Webtranspo
Em 2011, os portos brasileiros movimentaram 880 milhões de toneladas; em 2010, essa quantia havia sido de 833,9 milhões, a expansão econômica do País fará com que, nos próximos anos, o volume transportado pelos complexos portuários nacionais chegue a um bilhão de toneladas, a questão é saber se eles estão preparados para atender a esta demanda.
Em 2011, os portos brasileiros movimentaram 880 milhões de toneladas; em 2010, essa quantia havia sido de 833,9 milhões, a expansão econômica do País fará com que, nos próximos anos, o volume transportado pelos complexos portuários nacionais chegue a um bilhão de toneladas, a questão é saber se eles estão preparados para atender a esta demanda.
Para Wilen Manteli, presidente da ABTP (Associação Brasileira dos Terminais Portuários) o setor possui um grande marco, a Lei 8630 (Lei dos Portos), que regulamentou as gestões portuárias no Brasil. A partir dela, foram criados dois tipos de terminais, os privativos, que são os administrados pelas indústrias como, por exemplo, os da Vale e da Petrobras; e os de uso público, que ficam dentro dos Portos Organizados, como são os casos de granéis e contêineres. Com isso, a demanda passou a ser melhor atendida.
De acordo com o executivo, com esta nova forma de regência do setor, os portos passaram a competir entre si, o que é benéfico para os embarcadores, transportadores e exportadores.
A Lei foi instituída em 1993, no entanto, para Manteli, ela ainda não conseguiu acabar com um dos maiores gargalos do setor atualmente, que é a administração arcaica das Companhias Docas. Segundo o presidente da ABTP, este sistema sofre uma interferência muito grande da política partidária, acarretando em uma falta de continuidade da gestão, pois toda vez que se troca o governo se muda a autoridade portuária, além disso, muito dos dirigentes indicados para assumir o comando dos portos não são do setor.
Para que isso não ocorra, o dirigente defende que os terminais sejam decentralizados. “A exemplo do que está acontecendo nos aeroportos, os portos têm que ser privatizados, os complexos portuários são atividades comerciais, não são públicos, a área, o patrimônio e o canal podem ser, mas a atividade é privada”, afirmou.
Outro fator que o executivo afirma ser de urgência é em relação à mão-de-obra, que precisa ser melhor organizada nos portos .De acordo com Manteli, há muitos trabalhadores com idade para se aposentar, porém por dificuldades no processo não o fazem, além disso, o dirigente ressalta a necessidade dos operadores portuários possuírem vínculos empregatícios. “Hoje, os terminais investem cada vez mais em tecnologia e quando uma empresa compra um novo equipamento, muitas vezes as fabricantes, brasileiras ou estrangeiras, requerem uma equipe para ser treinada a operar o maquinário, isso é inviável se o trabalhador não possui vínculo com a companhia”, afirmou.
Apesar destas dificuldades, algumas medidas têm ajudado o setor como, por exemplo, o Plano Nacional de Dragagem, instituído pelo Governo Federal e que, desde 2008, vem aumentando o calado dos canais brasileiros possibilitando aos complexos portuários receberem embarcações maiores. Somado a isso, os terminais vem adotando a solução “Porto Sem Papel”, informatizando as suas operações e as tornando mais ágeis, uma vez que as informações podem ser consultadas pelas diferentes instâncias envolvidas nos processos de liberação de carga, via digital.
No entanto, Manteli afirma que, embora, a infraestrutura avance é preciso se atentar aos problemas burocráticos. “O terminal da Santos Brasil faz uma movimentação, dependendo do tipo de carga e navio, de 80 a 100 contêineres por hora, os outros terminais brasileiros estão próximos a isso. Mas não adianta ter essa velocidade, se a embarcação fica presa na baia, se o desembaraço da mercadoria é lento. Os portos podem ser os mais modernos do mundo, mas se não houver sinergia com a administração, as operações ainda sofrerão com morosidade”, declarou.
Embora haja todos estes entraves, Manteli acredita que o futuro do setor será positivo. “Sou otimista, porque muitos empresários estão investindo e querem investir mais na modernização dos terminais privados e de uso público, acredito que conseguiremos atender a demanda brasileira nos próximos anos”, declarou o dirigente, sem esquecer o papel do Estado nesta questão. “Estamos pressionando o Governo para que ele também atue na eliminação dos gargalos do sistema portuário nacional”, finalizou.
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