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Setor marítimo tem domínio estrangeiro
Fonte: Webtranspo
Na última semana, o INEJE (Instituto Nacional de Estudos Jurídicos e Empresariais) realizou, em Porto Alegre (RS), o II Seminário de Direito, Desenvolvimento Portuário e Construção Naval. O encontro, que teve a participação de aproximadamente 60 empresários e profissionais brasileiros e argentinos, discutiu o setor aquaviário no Brasil.
Na última semana, o INEJE (Instituto Nacional de Estudos Jurídicos e Empresariais) realizou, em Porto Alegre (RS), o II Seminário de Direito, Desenvolvimento Portuário e Construção Naval. O encontro, que teve a participação de aproximadamente 60 empresários e profissionais brasileiros e argentinos, discutiu o setor aquaviário no Brasil.
Na abertura do evento, o presidente do INEJE, Luiz Alberto Pereira Filho, destacou que no Brasil 95% do comércio exterior é feito pelo mar e menos de 1% por meio de navios de bandeira nacional. “Isso já demonstra a necessidade de debater o tema e as políticas públicas para o setor”, afirma Pereira Filho.
De acordo com Wilen Manteli, fundador e presidente da Associação Brasileira de Terminais Portuários, o setor aquaviário brasileiro tem um problema de mentalidade em todos os escalões. “Temos mentalidade de súditos. O Brasil cria suas próprias dificuldades: excesso de burocracia, retorno do intervencionismo estatal e disputas entre operadores privados são alguns dos principais entraves que impedem que o País navegue no rumo certo”, diz Manteli.
O seminário, que foi transmitido on-line para Argentina, Uruguai e Reino Unido, também debateu questões como a política pública brasileira direcionada à qualificação e capacitação do setor.
“Temos que pensar com seriedade em estratégias desenvolvimento sustentável e uma cultura maritimista e de comércio exterior. Falta aplicabilidade a boas ideias e um planejamento estratégico a longo prazo com integração de todos os órgãos intervenientes. É um absurdo imaginar que para atender à demanda crescente com o setor de óleo e gás, se reduza a formação de oficiais da marinha mercante de três para dois anos”, comenta Daniela Ohana, advogada especialista em Direito Aquaviário.
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