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Dragagem do canal do Porto de Santos entra na fase final

Douglas Luan / Boqnews

A dragagem do canal do Porto de Santos, uma das maiores intervenções da história centenária do cais santista e muito aguardada pela comunidade portuária, está prestes a ser concluída. A obra, que começou em 2009 e tinha previsão de término em dois anos acabou demorando por conta da complexidade do serviço, que agora está na reta final.

A ação foi dividida em quatro trechos: o primeiro da entrada do canal ao entreposto de pesca; o segundo, até a torre grande; o terceiro, até o armazém 6 e o quarto até a Alemoa, somando 25 quilômetros. O objetivo do serviço é aprofundar o canal de navegação de 12 para 15 metros em toda extensão além de alargá-lo, passando de 150 para 220 metros.

Para a conclusão da dragagem resta, apenas, terminar os serviços no trecho 4, na área onde estão as pedras de Tefé e Itapema, além dos destroços do navio Ais Giorgis, que afundou há 31 anos.

A Codesp realiza atualmente a batimetria (medição da profundidade do canal) para comprovar os 15 metros nos quatro trechos. Este documento é encaminhado para o Centro de Hidrografia da Marinha, no Rio de Janeiro, responsável pela homologação da nova profundidade e alteração da carta náutica. Somente com essa aprovação, as empresas e armadores têm a oficialização para que navios maiores cheguem ao Porto.

O diretor de Infraestrutura e Execução de Obras da Codesp, Paulino Moreira Vicente, explica que a medição do trecho 1 já foi encaminhada e pode chegar nos próximos dias. As dos demais trechos serão encaminhados em breve. “A previsão é de que a Marinha homologue toda a batimetria em até 30 dias, pois a análise é bem específica”, diz.

Vicente aponta que o maior desafio de toda a obra foi a retirada dos destroços do Ais Giorgis, que está afundado há 22 metros de profundidade e sete metros enterrado no fundo do canal. “Usamos uma metodologia especificamente para corte do navio, com fios diamantados”. Segundo ele, 53% do navio já foi retirado, incluindo a casa de máquinas, parte mais difícil da intervenção. A previsão é de que as pedras e o navio sejam retirados até o início da temporada de cruzeiros, em outubro. Isso não impede a homologação da nova profundidade e largura.

Desenvolvimento - O diretor da Codesp conta que a dragagem do canal é uma questão de fundamental importância para o Porto de Santos. “A retirada do navio e das pedras cria um novo paradigma para o Porto. É algo ansiado pela comunidade portuária e é uma nova perspectiva para a maior entrada e saída da cargas do Brasil”.

Ele lembra que, embora não esteja oficializada a nova profundidade, os terminais e as operadoras já sabem que o canal está próximo da nova profundidade. “Os navios são, na maioria das vezes, sempre os mesmos que vem ao Porto e o canal já está preparado para recebê-los".

"Os trechos com o novo calado já passam a beneficiar todos”, afirma o diretor. Com o aumento da profundidade e da largura, é possível receber um navio maior, que opera mais carga.

“Isso baixa o preço do frete, aumenta a produtividade e melhora a economia do País. Há 18, 24 meses já verificamos isso e a comunidade portuária já pode se beneficiar”, conclui Vicente, otimista com o aumento da movimentação.