Fonte: Midiamax

 

O Brasil prepara uma obra de R$ 6,8 bilhões para ligar Santos e Guarujá por um túnel que terá um trecho debaixo do canal do Porto de Santos. O empreendimento será o primeiro túnel imerso do país e é apresentado pelo governo federal como a maior obra do Novo PAC.

 

O túnel terá 870 metros debaixo da água
 

O projeto prevê uma ligação de aproximadamente 1,5 quilômetro entre Santos e Guarujá, no litoral de São Paulo. Desse total, cerca de 870 metros serão imersos sob o canal portuário, segundo informações oficiais do Governo do Estado de São Paulo.

 

Isso significa que a estrutura não será simplesmente escavada como um túnel convencional. O projeto utiliza a técnica de túnel imerso, na qual grandes elementos estruturais são produzidos, levados até o local e instalados em uma área preparada no fundo do canal.

 

R$ 6,8 bilhões serão investidos no projeto
 

O investimento estimado chegou a R$ 6,8 bilhões. O empreendimento foi estruturado como uma parceria público-privada, com participação dos governos federal e paulista e investimento privado. A concessão terá prazo de 30 anos, incluindo construção, operação e manutenção.

 

O leilão ocorreu em 5 de setembro de 2025, e o grupo português Mota-Engil venceu a disputa. A página do Programa de Parcerias de Investimentos de São Paulo informa que a empresa será responsável pela implantação e pela futura operação da ligação.

 

Não será um túnel apenas para carros
 

A dimensão da obra também está ligada à quantidade de modos de transporte previstos. A estrutura terá três faixas por sentido, além de espaço destinado a pedestres e ciclistas. Uma das faixas poderá ser adaptada para receber o Veículo Leve sobre Trilhos, o VLT.

 

• aproximadamente 1,5 km de extensão total;
 

• cerca de 870 metros em trecho imerso;
 

• três faixas em cada sentido;
 

• passagem para pedestres e ciclistas;
 

• estrutura preparada para integração com o VLT.
 

Outro ponto relevante é a localização. O túnel será construído justamente em uma área de intensa movimentação de navios, por isso o projeto foi desenvolvido para manter a operação e expansão do Porto de Santos sem criar uma barreira permanente sobre o canal, como aconteceria com determinados tipos de ponte.

 

Travessia entre Santos e Guarujá deve ficar muito mais rápida
 

Hoje, a conexão direta entre as duas margens depende principalmente de balsas e embarcações. Quem decide fazer o trajeto por terra precisa contornar a região, transformando uma distância pequena entre as cidades em um deslocamento bem maior.

 

Com a ligação fixa, o governo prevê uma redução expressiva no tempo de viagem. O Ministério de Portos e Aeroportos afirma que a passagem pelo trecho subterrâneo poderá ser feita em cerca de dois minutos. O ganho deve atingir tanto moradores quanto trabalhadores e veículos ligados às atividades portuárias.

 

A expectativa também é aliviar uma demanda diária elevada. Dados divulgados pelo governo paulista apontam que mais de 28 mil pessoas cruzam atualmente as duas margens utilizando balsas e pequenas embarcações.

 

Como um túnel consegue passar debaixo do mar
 

Apesar da expressão “túnel debaixo do mar” chamar atenção, tecnicamente a estrutura ficará sob o canal portuário entre Santos e Guarujá. A solução escolhida é diferente dos longos túneis perfurados por máquinas diretamente através da rocha ou do solo.

 

No modelo imerso, os módulos são construídos separadamente e depois posicionados em uma trincheira preparada no fundo. Após a instalação e conexão das peças, a estrutura é protegida e recebe seus sistemas internos. É uma tecnologia conhecida internacionalmente, mas será aplicada em um empreendimento desse tipo pela primeira vez no Brasil.

 

Quando o túnel Santos–Guarujá deve ficar pronto
 

O cronograma divulgado pelo Governo de São Paulo em julho de 2026 prevê que este ano seja dedicado aos projetos funcional e executivo, estudos complementares, licenciamentos e questões relacionadas às áreas necessárias. A implantação dos canteiros, a doca seca e as dragagens preliminares estão programadas para 2027.

 

A fabricação dos grandes elementos pré-moldados está prevista para 2028, enquanto a imersão e montagem devem ocorrer em 2029. Sistemas, acabamentos e testes aparecem no cronograma de 2030, com a operação prevista para 2031. Até lá, etapas técnicas e ambientais ainda precisam ser cumpridas antes que os veículos possam atravessar os R$ 6,8 bilhões de infraestrutura instalados sob o canal entre Santos e Guarujá.