Fonte: BE News

 

Plano inclui aumento de capacidade do complexo, terceira pista da Imigrantes e novas conexões ferroviárias; terceira descida fica no banco de projetos futuros

 

O Porto de Santos aparece em diferentes frentes do Plano Nacional de Logística (PNL) 2050, que prevê aumento da capacidade do complexo portuário e intervenções nos acessos rodoviários e ferroviários que atendem a Baixada Santista. O documento também inclui projetos de transporte de passageiros e coloca outras ligações ferroviárias em um banco de alternativas para estudos futuros.

 

Na área portuária, o plano prevê expansão da capacidade do complexo para diferentes tipos de carga. A relação inclui carga geral conteinerizada e não conteinerizada, granéis sólidos agrícolas, outros granéis sólidos minerais, minério de ferro e granéis líquidos.

 

A ampliação de Santos aparece associada a mais de um dos 31 eixos prioritários definidos pelo Governo Federal. Entre eles está a ligação rodoviária de Goiás e Mato Grosso do Sul com São Paulo, que reúne 17 intervenções estruturantes e tem o complexo santista como ponto de conexão com o comércio exterior.

 

Nesse eixo, o PNL inclui a implantação da terceira pista do Sistema Anchieta-Imigrantes, classificada como uma nova infraestrutura, além da requalificação da SP-150 entre São Paulo e Santos. Também está prevista a requalificação do Lote Litoral Paulista, que passa por Miracatu, Praia Grande, Santos, Bertioga, Mogi das Cruzes e Arujá.

 

O acesso ferroviário também integra o cenário elaborado para 2050. O documento relaciona uma conexão entre a Malha Paulista, a MRS e o Porto de Santos, destinada a ampliar a capacidade de chegada e saída de cargas pelo modal ferroviário.

 

Santos aparece ainda no corredor ferroviário bioceânico via Mato Grosso do Sul. O eixo inclui a recuperação da Malha Oeste entre Corumbá e Mairinque, conexões com a Malha Paulista e a implantação de uma ferrovia internacional a partir de Corumbá, atravessando Bolívia e Chile. No lado brasileiro, o Porto de Santos integra o corredor com previsão de aumento de capacidade.

 

A presença do complexo também alcança o transporte aquaviário. O PNL insere Santos no eixo de cabotagem entre a Região Sul e Manaus, ao lado de outros portos das regiões Sul, Sudeste, Nordeste e Norte. Para Santos, o documento associa esse corredor à expansão da capacidade para granéis líquidos e carga geral conteinerizada e não conteinerizada.

 

No transporte de passageiros, o plano inclui a implantação do Trem Intercidades entre São Paulo e Santos. O projeto integra o eixo voltado à mobilidade da Macrometrópole paulista, que também reúne o TIC São Paulo-Campinas, o TIC São Paulo-São José dos Campos, o trem de alta velocidade Rio-São Paulo e a implantação do Aeroporto Civil Metropolitano de Guarujá.

 

Nem todas as intervenções relacionadas à região, porém, fazem parte do cenário prioritário. A terceira descida ferroviária para o Porto de Santos foi incluída no banco de projetos do Planejamento Integrado de Transportes, destinado a alternativas que poderão ser estudadas futuramente.

 

Também está nesse grupo uma nova ferrovia entre São Paulo/Santos e Curitiba, prevista como ligação ferroviária litorânea em direção à Região Sul.

 

A distinção significa que as intervenções do cenário-meta foram selecionadas como prioridades para orientar o planejamento até 2050, enquanto os projetos mantidos no banco permanecem como possibilidades a serem avaliadas nas etapas seguintes do PNL.