Fonte: DCI



No Brasil existe uma crença de que situações reais podem ser solucionadas pela adoção de dispositivos legais. Como se a lei tivesse a propriedade da varinha mágica das histórias de fadas e bruxas.
 

Um exemplo dessa mentalidade está numa resolução aprovada pelo Conselho de Autoridade Portuária de Santos. 
 

A partir de 1º de julho, caminhões sem agendamento prévio de carregamento ou descarregamento no Porto vão ser impedidos de entrar na cidade. A Codesp passa a ter a missão quase impossível de realizar essa fiscalização. A iniciativa tem o objetivo de dar um empurrãozão nos operadores portuários para investimentos em logística. Tem gente prevendo filas de caminhões nas divisas da cidade, parecidas com aquelas que se formavam nas rodovias para aproveitar pedágio gratuito depois da meia-noite. 
 

Passageiros disputados 

O crescimento significativo do número de embarques de passageiros de cruzeiros em Santos nos últimos anos atraiu o interesse de uma gigante do transporte marítimo mundial. A MSC Cruzeiros formalizou a intenção de participar da licitação prevista para 2013 de um segundo terminal em Santos. A instalação faz parte do projeto de revitalização da área do Valongo, no centro velho da cidade, sonho antigo da prefeitura. A região já conta com a construção do Museu Pelé e do conjunto administrativo da Petrobrás. 
 

O terminal de passageiros utilizado atualmente tem capacidade para realizar cerca de 30 mil embarques por ano. O projeto da MSC é para metade desse volume. A retificação que está sendo feita do traçado do cais já vai ampliar a capacidade atual. 
 

Hidrovia 
 

O governo federal vem abrindo os olhos para o potencial de transporte de cargas - e passageiros - dos rios brasileiros. 
 

Assim, o governo paulista ganha um parceiro de peso para as obras de ampliação da navegabilidade da Hidrovia Tietê-Paraná. 
 

O Ministério dos Transportes vai aplicar R$ 900 milhões para: 1) Aumentar vãos de pontes para possibilitar a passagem de embarcações maiores; 2) Modernizar algumas eclusas (obras que permitem às embarcações a travessia de desníveis dos rios); 3) Dragagem; 4) Retificação dos canais de navegação. A hidrovia movimenta 5 milhões de toneladas/ano com custo menor que a ferrovia e muito menor que a rodovia. O projeto é triplicar essa movimentação em 3 anos. 
 

Oportunidade 
 

As empresas que operam na movimentação de cargas em Santos, as de planejamento logístico, as de desembaraço aduaneiro e até as transportadoras disputam os profissionais - até mesmo os iniciantes - de forma cada vez mais intensa. As terceirizadas também entram nessa corrida atrás do profissional. É comum um trabalhador de uma empresa receber proposta de uma concorrente. 
 

Salários iniciais em torno de R$ 4 a 5 mil traduzem a escassez de mão de obra capacitada para atuar na atividade portuária. Graduados em Administração, Comunicação Social, Ciências Contábeis e Direito encontram boas oportunidades a partir de um curso que familiarize com as questões do porto. Técnicos em Mecânica, Logística e Tecnologia da Informação, também. Conhecimento de inglês ou de espanhol ajuda muito.