Fonte: Cais do Porto



Ninguém discute a importância dos portos brasileiros para o desenvolvimento econômico do país. Eles foram responsáveis por 95% do fluxo do comércio exterior e apresentaram aumento crescente em sua movimentação em 2011. Nunca se falou tanto nesses complexos. Em Suape, por exemplo, a movimentação de cargas superou a marca de 11,3 milhões de toneladas (34% a mais que em 2010) e a movimentação de contêineres ultrapassou 440 mil TEUs (35% maior em relação a 2010). “Para continuar batendo recordes, estamos investindo R$ 1,2 bilhão em obras que melhorem a infraestrutura do Porto de Suape como a conclusão do píer petroleiro (R$ 341 milhões), a dragagem do canal de acesso externo (R$ 275 milhões) e o início das obras da Express Way (R$ 145 milhões)”, afirma o secretário de Desenvolvimento Econômico de Pernambuco e presidente do Porto de Suape, Geraldo Júlio. Suape recebeu em 2011 uma nova linha de transporte de contêineres que diminuiu a distância e o tempo entre os países da Ásia e Pernambuco. As cargas que antes eram despachadas para o Porto de Santos, em São Paulo, estão chegando a Pernambuco bem mais rápido.

 

A nova linha passou a operar com 11 navios. O Porto do Recife também está experimentando um momento de renascimento funcional. Após serviços de dragagem, orçados em R$ 29 milhões, a empresa deve deixar de lado o quadro de operações de apenas 60% de sua capacidade, com o qual convive, e passar a experimentar novos tempos. Grande parte dessa retomada se dá pela volta da movimentação de contêineres, que se iniciou em outubro com a chegada do navio Maestra, de Salvador, com 137 contêineres de cargas diversas, totalizando 3,5 mil toneladas. Mas não é apenas Pernambuco que está eufórico com tantos investimentos e crescimento. Os portos do país inteiro comemoram o ano de 2011 e, por isso, nesta reportagem, apresentamos um balanço de como foi o ano para as unidades e quais são as perspectivas para 2012.

 

PORTO DE SANTOS (SP) O Porto de Santos é um dos principais responsáveis por movimentar produtos relevantes para a balança comercial brasileira. O Complexo registrou nas exportações US$ 256,041 bilhões, uma alta de 26,8% sobre 2010. As importações chegaram a US$ 226,251 bilhões, resultando em aumento de 24,5%. Com quase 89 milhões de toneladas, entre janeiro e novembro de 2011, o Porto bateu um novo recorde, superando em 0,02% o total movimentado no mesmo período do ano anterior (88,82 milhões de toneladas em 2010). As cargas mais operadas em Santos foram o açúcar, a soja e o milho. As exportações perfizeram 64,8% do total entre janeiro e novembro, acumulando 57,63 milhões de toneladas. Além das mercadorias mais operadas, merecem citação o óleo combustível, cuja operação cresceu 11,9% no intervalo analisado, e os óleos diesel e gasóleo, cujo escoamento consolidou incremento de 28,5%. Veículos e carga conteinerizada estabeleceram novos recordes.

 

Nos veículos, o índice foi 21,4% maior que no ano anterior. Para os contêineres, foram registrados 2,697 milhões TEUs, número 8,5% superior ao do mesmo período de 2010. “As ações implementadas proporcionaram uma expressiva evolução nos principais indicadores econômicos, sociais e ambientais em 2011”, diz o presidente da Companhia Docas de São Paulo, José Roberto Correia Serra, que destacou, pelo segundo ano consecutivo, a distribuição, pela CODESP, da participação nos lucros (PLR) a seus empregados, fruto do bom desempenho financeiro. “Esses resultados seriam ainda mais expressivos se tivéssemos maior autonomia”, afirma. O volume de investimentos realizados em 2011 pelos setores público e privado foi significativo. As empresas arrendatárias destinaram ao Porto R$ 1,7 bilhão, aplicados em infraestrutura, aquisição de equipamentos e estudos diversos. Em 2012 serão iniciados novos projetos importantes, como o reforço de trechos de cais para aprofundamento para 15 metros; o realinhamento do cais de Outeirinhos, com recursos do PAC Copa; e a construção dos píeres da Alemoa e da Ilha do Barnabé.

 

A CODESP projeta abrir concorrência pública para arrendamento da área de Prainha. Uma das possibilidades é destiná-lo para atender à indústria automobilística. Já o propósito para a área de Conceiçãozinha ainda está sendo definido, mas a matriz econômica do novo terminal contemplará todas as variantes, inclusive, o remanejamento das famílias ali instaladas. O trecho entre os terminais 34/35 e 37 também poderá ser reconfigurado. Além do desenvolvimento de sua infraestrutura, o Porto de Santos vem incorporando novas tecnologias, a exemplo do sistema Porto Sem Papel (PSP), implantado em agosto. O sistema concentra informações enviadas pelas agências marítimas, de forma eletrônica, para liberação de atracação e operação de navios em janela única. Essa ferramenta informatizou os procedimentos e integra o setor portuário, na medida em que promove a comunicação de dados entre os agentes intervenientes, eliminando o trâmite de 112 documentos, em diversas vias, e 935 informações em duplicidade. O Vessel Traffic Management Information System (VTMIS) é outra inovação tecnológica que contribuirá para o desenvolvimento logístico do porto.

 

PORTO DO RIO GRANDE (RS) O Porto do Rio Grande registrou um novo recorde de movimentação entre janeiro e novembro de 2011. O volume de cargas movimentadas atingiu 28 milhões de toneladas, superando em 9,46% o total correspondente ao mesmo período do ano anterior (25.939.770 toneladas). A exportação de mercadorias representou 57,53% do total movimentado, o equivalente a 16.335.309 toneladas e a um aumento de 23,65% em relação a 2010. Na movimentação por segmento de carga, o maior valor é o de granel sólido com 18.411.360 toneladas. Em relação à carga geral e ao segmento granel líquido foram movimentadas 6.557.388 e 3.425.734 toneladas, respectivamente. No porto gaúcho, as principais mercadorias exportadas foram a soja, o trigo, o arroz e o cavaco de madeira. A soja em grão foi a mercadoria com o maior número movimentado, com variação de 24,85% em relação ao mesmo período do ano de 2010. Porém, a mercadoria que apresentou o maior percentual de crescimento foi o arroz, com variação de 275,79% em relação ao ano anterior.

 

O trigo também destaca-se com uma variação de 189,86%. Entre os principais destinos das exportações estão China, Espanha, Holanda, Japão e Argélia. Já a importação representou 20,80% da movimentação entre janeiro e novembro de 2011, somando 5.904.853 de toneladas. Entre as principais mercadorias importadas estão a ureia, com incremento de 12,14%, o cloreto de potássio granulado (9,98%), o fosfato de cálcio natural (41,89%), o ácido sulfúrico (4,65%) e fosfato monoamônico granulado (24,87%). As mercadorias têm como principais países de origem Marrocos, Argentina, Lituânia, China e Estados Unidos. “Com a performance positiva da economia gaúcha, Rio Grande espera fechar o balanço do ano de 2011 com uma movimentação de 30,5 milhões de toneladas”, avaliou o superintendente do porto, Dirceu Lopes.

 

PORTO DE CABEDELO (PB) A grande surpresa no ano de 2011 ficou por conta do Porto de Cabedelo, na Paraíba, que já teve sua época áurea, na década de 70, mas há alguns anos quase não aparecia no cenário econômico do país. A Companhia Docas da Paraíba, que administra a unidade, registrou um crescimento de 27,97% em relação ao mesmo período de 2010. De janeiro a dezembro do ano passado passaram pelo porto 1.754.943 toneladas de mercadorias contra 1.371.418 em 2010. “A história do porto ainda não havia registrado um resultado tão expressivo. Certamente, para 2012, projetamos algo ainda maior”, enfatizou o presidente da Docas, Wilbur Jácome. Foram 10 meses com registro recorde de movimentação de cargas. O melhor desempenho ocorreu em outubro, quando foram movimentadas 236 mil toneladas. As cargas mais operadas em Cabedelo foram de insumos para a indústria de cimento com destaque para o coque de petróleo. No acumulado até dezembro, elas somaram, respectivamente, 471.488 e 99.973 toneladas. Estes insumos vieram dos Estados Unidos, Singapura, Portugal, Venezuela e Aruba. Já o volume operado de derivados de petróleo foi de 678.523 toneladas. À navegação das cargas via cabotagem atribui-se a responsabilidade pela boa movimentação do porto. Os derivados de petróleo vieram de locais como Rio de Janeiro, Natal, Maceió, Suape, Fortaleza e Salvador. “O porto de Cabedelo tem a sua importância estratégica para a economia do Estado e da região. Toda essa movimentação nos terminais também representou emprego para dezenas de trabalhadores autônomos, operadores de empilhadeiras, de guindastes e agências marítimas”, concluiu Wilbur.

 

PORTOS DO ESPÍRITO SANTO (ES) O Complexo Portuário do Espírito Santo apresentou, em 2011, números expressivos. Um quarto de toda movimentação de cargas marítimas do país passou pelos portos capixabas, segundo dados do Sistema Alice do Ministério de Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior (MDIC). Esse montante representa 163,3 milhões de toneladas de produtos, sendo 147,7 milhões em exportações e 15,5 milhões em importações. O montante nacional atingiu 653,5 milhões de toneladas, com saída de 521,6 milhões e entrada de 131,8 milhões. O Complexo registrou 28% de participação nas exportações do país, 36% de aumento em sua receita própria e 51% de crescimento em movimentação de carga. No que se refere às exportações, registrou crescimento de 32% em 2011 em comparação a 2010; já as importações cresceram 36% em 2011 em comparação ao ano anterior. O fluxo financeiro dos portos do Espírito Santo em 2011 chegou aos US$ 43,4 bilhões, com US$ 30,9 bilhões em exportações e US$ 12,4 bilhões em importações. Estes valores representam 11,2% da movimentação financeira portuária do Brasil, que registrou US$ 387,3 bilhões. Nos últimos cinco anos, o valor agregado da carga movimentada do complexo portuário do Espírito Santo mais do que dobrou por tonelada, passando de US$ 104,00 para US$ 213,00. O ano também foi de grandes investimentos no Porto de Vitória. O total de valores aprovados pelos Programas de Aceleração do Crescimento (PACs) alcançou R$ 443 milhões para obras/projetos em andamento nos próximos anos. O montante significa o maior investimento público dos últimos 40 anos nos portos capixabas. Também foi iniciada a obra de reforma, alargamento e ampliação dos berços 101 e 102 do cais comercial de Vitória, com valor estimado em R$ 115 milhões. Em outubro, abriu-se licitação visando contratar estudos para um novo complexo portuário no Espírito Santo, também chamado de Porto de Águas Profundas. No mesmo mês, a Secretaria Especial de Portos lançou o edital de dragagem e derrocagem do canal de acesso ao Porto de Vitória cujo valor estimado é de R$ 103 milhões. Também foi assinada a ordem de serviço para o início da implantação da nova sinalização náutica, que tem a participação financeira do governo do Estado.

 

PORTOS DO CEARÁ (CE) Para o Ceará, também há motivos de comemoração. O ano de 2011 registrou elevação positiva de 5% na movimentação de cargas e de 17% no faturamento. As exportações registradas pela Cearáportos foram de 989,66 mil t, enquanto as importações atingiram 2,37 milhões de t, com aumento de 2% no transporte de longo curso e de 15% no de cabotagem. A movimentação de contêineres registrou variação positiva de 19%, com 101 mil TEUs exportados e 98 mil TEUs nas importações. As frutas contribuíram com a exportação de 306 mil t e os minérios com 214 mil, enquanto a maior movimentação nas importações ficou por conta do ferro fundido, ferro e aço com 618 mil t seguidos dos combustíveis minerais, com 615 mil toneladas. O Pecém, segundo dados da Secex – Secretaria de Comércio Exterior do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio - permanece como líder na exportação de frutas entre os portos brasileiros, com participação de 47%, seguido pelos portos de Santos (13%) e Parnamirim, com 11%. O porto cearense lidera também a exportação de calçados, juntamente com o porto de Rio Grande, com 30% cada um. Nas importações de ferro fundido, ferro e aço, o Pecém é o terceiro colocado, com 17% de participação, o porto de São Francisco do Sul, em primeiro com 24 e o de Santos, em segundo, com 18%. O porto de Suape continua líder na importação de algodão, com 31% de participação, seguido pelo Pecém, com 24%.

 

Porto de Fortaleza - A Companhia Docas do Ceará (CDC) encerrou 2011 com 4.231.826,72 toneladas de mercadorias movimentadas, registrando empate técnico em relação ao ano passado. A balança de mercadorias será acompanhada por lucro financeiro, já que a empresa espera encerrar a movimentação com superávit da ordem de R$ 2,5 milhões. O bom desempenho na movimentação foi semelhante ao atingido em 2010, ano recorde, quando o Porto apresentou 4.270.501 milhões de mercadorias movimentadas. De acordo com dados consolidados do ano de 2011, a importação de granel líquido continua como a principal vocação do Porto de Fortaleza, registrando, no acumulado do ano, 2.124.347,33 toneladas de cargas movimentadas, o que corresponde a 50% do montante. Granel sólido registrou 1.141.344,43 toneladas, representando 27%, e carga geral alcançou 966.038,96 toneladas, contabilizando 23% em 2011. A permanência dos números de importação e exportação se deve à articulação logística e comercial implementada pela CDC, que teve de conciliar a realização de grandes obras estruturais, como a dragagem de aprofundamento (de -10m para -14m), o início da troca da pavimentação na faixa do cais comercial (25 mil m²) e a construção dos dois novos armazéns (6.000 m² e 3.000 m²), o retorno de armadores ao Porto, a vinda de novas cargas, a exemplo dos equipamentos eólicos, e a manutenção de cargas já existentes. De acordo com Paulo André Holanda, diretorpresidente da CDC, o principal desafio em 2012 será a articulação logística para receber novas cargas, paralelamente à realização de uma série de obras de melhoria da estrutura. Está previsto o início da mudança da pavimentação de todo o pátio de armazenagem de mercadorias, bem como a troca da iluminação e dos sistemas de abastecimento de água e combate a incêndio do píer petroleiro.

 

PORTO DO MARANHÃO (MA) Para o Porto de Itaqui, 2011 foi um ano de planos. A Empresa Maranhense de Administração Portuária (Emap) criou um planejamento estratégico visando os próximos 20 anos, para atender à demanda por novos investimentos no Maranhão, calculados em mais de R$ 100 bilhões. O objetivo é tornar o Itaqui um dos 10 maiores portos do mundo. Em 2011, o porto maranhense atingiu a marca de 14 milhões de toneladas movimentadas, um aumento de 11% em relação ao ano anterior. A previsão é que, ao final de 2015, quando já estarão em pleno funcionamento o Terminal de Grãos do Maranhão (TEGRAM) e o berço 108, píer totalmente dedicado a derivados de petróleo (no valor de R$ 70 milhões), o porto movimente quase o dobro de carga. Espera-se que o berço seja entregue no final de 2013. Do total de cargas movimentadas, 7 milhões de toneladas foram de derivados de petróleo. Metade abastece o Maranhão e os outros 3,5 milhões de toneladas seguem via cabotagem para outros estados do Norte e Nordeste do país. Segundo dados da Secretaria de Estado da Fazenda do Maranhão (SEFAZ), a arrecadação de ICMS, até novembro, com a importação de derivados de petróleo (gasolina, querosene de aviação e óleo diesel) foi de R$ 2,9 bilhões. Calcula-se que o impacto da importação desses produtos na arrecadação de ICMS foi de R$ 1 bilhão. A importação de derivados pelo Itaqui contribui com 2,5% do PIB estadual. Somem-se a esses números mais 5 milhões de toneladas de grãos com a entrada em operação do Terminal de Grãos do Maranhão (TEGRAM). Em 2010, foram 2,2 milhões de toneladas de soja e no ano passado 2,6 milhões. “Serão aplicados mais de R$ 1,1 bilhão diretamente no Porto do Itaqui nos próximos três anos, o que inclui construção de novos berços, como o 100, que entrará em operação em maio deste ano e que depois dará suporte ao TEGRAM, em uma segunda fase”, frisou o presidente da Emap, Luiz Carlos Fossati. Ainda de acordo com o presidente, os investimentos visam adequar o porto para suportar a forte demanda por novos empreendimentos. “Identificamos 90 novas oportunidades de projetos no Itaqui, orçados em mais de R$ 6 bilhões, para execução nos próximos 20 anos, quando deveremos figurar entre os 10 maiores portos do mundo”, destacou Fossati. Até lá, o Itaqui quer conquistar a liderança nacional na movimentação de granéis sólidos e líquidos, com geração de 6.500 empregos diretos e 32 mil indiretos. Em maio, a unidade registrou o primeiro embarque de ferroníquel em contêineres para o exterior. Essa foi a segunda operação que o Itaqui realizou em 2011, após inaugurar a linha regular de contêineres para o Maranhão, em março. Cerca de 50 contêineres com ferroníquel foram embarcados com destino a Taiwan, Holanda e Japão. Cada um deles pesando aproximadamente 25 toneladas. A perspectiva é de que as operações, a partir do Maranhão, possam chegar a 15 mil TEUs/ ano. O Porto do Itaqui integra o Complexo Portuário de São Luís (Terminal Ponta da Madeira e da Alumar). Juntos, os três portos encerraram o ano com 128,9 milhões de toneladas contra 117 milhões registradas em 2010. Em uma linha ascendente, a estimativa é que o complexo atinja a marca de 284 milhões de toneladas em 2015 e 424 milhões em 2030. Apenas no Itaqui atracaram 785 navios. Em todo o complexo o número sobe para 1.679 embarcações.

 

PORTOS DE PARANAGUÁ E ANTONINA Os portos de Paranaguá e Antonina fecharam o ano com 41 milhões de toneladas de cargas movimentadas. O volume é o maior registrado na história desses portos e, no comparativo com 2010, representa um crescimento de 8%. Entre os destaques estão soja, veículos, fertilizantes. Considerando o Porto de Antonina – que recuperou boa parte da movimentação de mercadorias – o crescimento foi de 400%, com 1,54 milhão de toneladas. Este salto deve-se principalmente ao uso do porto como alternativa para o desembarque de fertilizantes. Outro destaque foi a exportação de soja. Em 2011 foram 7 milhões de toneladas exportadas, volume 30% superior ao registrado em 2010. A movimentação do corredor de exportação alcançou 14 milhões de toneladas de soja, milho, farelo de soja, açúcar e trigo. A marca é histórica e a maior registrada pelo corredor, desde 2001. “O ano de 2011 foi muito bom para os portos paranaenses. Batemos diversos recordes, recuperamos muitas cargas e a expectativa para 2012 é aumentar ainda mais estas marcas. Só na exportação de granéis, devemos ter um aumento significativo”, afirmou o superintendente da Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina, Airton Vidal Maron. A exportação de açúcar fechou o ano com alta de 13%, totalizando 4 milhões de toneladas. Os fertilizantes registraram alta de 25% em relação a 2010, fechando o ano com 9 milhões de toneladas importadas. A movimentação de veículos também registrou alta. Foram pouco mais de 230 mil unidades, volume 27% superior ao registrado no ano anterior. A movimentação de contêineres registrou leve alta, fechando 2011 com 680 mil TEUs.

 

PORTOS DO RIO GRANDE DO NORTE (RN) O Porto-ilha, em Natal, recebeu investimentos para garantir mais vazão à exportação de sal, já que o Estado é responsável por 95% dessa produção. A SEP investiu R$349 milhões e irá beneficiar o porto com mais R$ 162 milhões em obras previstas no PAC. Hoje o Porto de Natal movimenta - entre embarques e desembarques - cerca de 400 mil toneladas de produtos por ano, tendo como carro-chefe a exportação de frutas. Para 2012, a estimativa de crescimento é de aproximadamente 25%, devido, em parte, à consolidação da exportação de minérios para o continente asiático, que começou em setembro. Conforme dados da companhia, o Rio Grande do Norte exportou para a China 30 mil toneladas de minério de ferro no primeiro carregamento, oriundo do grupo Susa Minerações - que está instalado no município de Cruzeta, a 220 km de Natal. Para expandir, no entanto, a Codern precisa resolver o problema da falta de espaço do porto. De acordo com o presidente da Companhia, Emerson Fernandes, a solução deste impasse seria a ampliação do cais, a partir de sua margem esquerda, oferecendo área suficiente e condições de acesso mais elevado, próximas a rodovias, ferrovia e aeroporto - auxiliando na logística do porto. O projeto está sendo desenvolvido.

 

PORTOS DA BAHIA (BA) A Companhia das Docas do Estado da Bahia (Codeba) encerrou o ano com um faturamento histórico, superando a barreira dos R$ 110 milhões. “Este resultado foi em função das gestões e dos investimentos realizados para aumentar a capacidade operacional dos portos públicos”, comemora José Muniz Rebouças, diretorpresidente da estatal. O volume anual de cargas movimentadas alcançou aproximadamente 9,5 milhões de toneladas, destacandose a importação de granéis sólidos no Porto de Aratu-Candeias, o novo recorde na movimentação de contêineres de 260 mil TEUs (unidade equivalente a contêineres de 20 pés) no Porto de Salvador e desembarque, de forma pioneira, de equipamentos para geração de energia eólica de alto valor agregado, no Porto de Ilhéus. No ano passado, houve a implantação do Porto Sem Papel no Porto de Salvador e a aquisição de três portêineres tipo super post-panamax, dois panamax e seis guindastes modelo RTG para o terminal de contêineres, e do guindaste Liebherr 280, no píer 2 do terminal de granéis sólidos, do Porto de Aratu-Candeias. “A expansão permitirá maior agilidade nas operações, com aumento da eficiência no fluxo de cargas, item fundamental para a atração de navios de última geração”, enfatiza Rebouças. “2011 foi um ano de avanços na concretização de ações e investimentos do governo federal, através da Secretaria de Portos, iniciativa privada e recursos próprios da Codeba”, ressalta Rebouças, que destaca o início da obra da Via Expressa Baía de Todos os Santos. Esses investimentos vão prosseguir pelos próximos quatro anos. Dentre os principais projetos estão a requalificação dos terminais de granéis sólidos e líquidos no Porto de Aratu-Candeias; a ampliação do quebramar e a construção do terminal de passageiros do Porto de Salvador; e a automação completa dos portos. “São alterações estruturais e físicas, passando por modificações que devem ampliar, ainda mais, o número de atracações de maiores navios em operação no mundo”, enfatizou Rebouças. Para o diretor-presidente da Codeba, as perspectivas de crescimento na movimentação de carga em 2012 são bastante favoráveis, especialmente dos contêineres. Para o Porto de Salvador, a Secretaria dos Portos garantiu R$ 100 milhões visando a expansão do quebra-mar, além de aproximadamente R$ 50 milhões em outras melhorias.

 

PORTO DE ITAPOÁ (SC) O ano de 2011 também foi de novas oportunidades para as unidades que estão surgindo. Em pouco mais de seis meses de operação, o Porto Itapoá tornou-se um dos três terminais de contêineres mais ágeis e eficientes do país. Desde setembro, os recordes de produtividade têm sido uma constante. A marca de 130,83 MPH (movimentos por hora) pode ser comparada ao índice de produtividade dos maiores e mais modernos terminais do mundo. Para Márcio Guiot, diretor de Operações do Porto, “esta marca é para ser comemorada, principalmente porque a atingimos sem acidentes e avarias. Mais que a quebra do nosso recorde, serviu para coroar todo o trabalho feito, por todas as áreas do terminal, para que chegássemos nesse nível com apenas seis meses de operação. Nossas médias por navio e portêiner estão em 60 e 25 MPH, e isto nos deixa ainda mais motivados para o ano que se inicia, buscando elevar ainda mais as nossas marcas”, finaliza o diretor.

 

DRAGAGEM Uma dragagem em qualquer porto representa um grande avanço e a abertura de novas possibilidades para o crescimento. Em 2007, o governo federal lançou o Programa Nacional de Dragagem (PND) com o objetivo de aprofundar o calado dos portos e preparar o país para a nova geração de navios que ficam cada vez maiores, o que possibilita redução do custo do transporte e exige um canal mais profundo para garantir melhor segurança, manobrabilidade e trafegabilidade. Inicialmente, 17 terminais seriam contemplados com o Plano. Em 2011, várias obras foram concluídas, outras iniciadas e, algumas – que estavam em andamento – tiveram seus trabalhos interrompidos. No Porto de Cabedelo, por exemplo, o investimento é de R$ 39,6 milhões, do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). O canal deve ter sua profundidade aumentada para -11 metros, o que o tornará apto a receber embarcações de até 40 pés de calado, com cargas de 70 mil toneladas. Esse será um grande ganho para o porto que, hoje, só pode aportar navios de até 30 pés de calado e capacidade máxima de 35 mil toneladas. Os serviços, no entanto, pararam com 91% do andamento das obras. No início de janeiro, em reunião na sede da Confederação Nacional dos Trabalhadores em Transportes Aquaviários e Aéreo na Pesca e nos Portos, o Comitê em Defesa do Porto decidiu elaborar um plano de ação para defender o desenvolvimento do local. “Os trabalhos foram paralisados em agosto do ano passado, pois é necessária uma draga capaz de retirar as pedras que existem em parte dos 9% restantes do calado”, disse o diretor-presidente da Companhia Docas da Paraíba, Wilbur Jácome. “Cabedelo há 25 anos não tem dragagem. Com a conclusão, poderemos transportar cerca de 20 mil toneladas a mais no mesmo navio”, enfatizou Márcio Madruga, presidente do Sindicato das Agências de Navegação Marítima do Estado. SANTOS – Enquanto Cabedelo ainda luta para conseguir retomar a dragagem, a CODESP recebeu autorização do Ibama para reiniciar a dragagem no Porto de Santos. A administradora recebeu ainda a licença de instalação para realizar mais dois trechos de dragagem de manutenção, visando estabelecer cota de -15 metros. A movimentação do Complexo deverá aumentar 30% com a conclusão das obras. Os 5% de serviços restantes serão realizados em quatro meses pelas dragas Xin Hai Feng, com capacidade para 18 mil metros cúbicos e pela Hang Jung 5001, com capacidade para 5 mil metros cúbicos.

 

DRAGAGENS PELO PAÍS Porto do Recife (PE): Foi o primeiro a receber a obra do PND, orçada em R$ 31 milhões, que fez o calado do porto aumentar dos 8,5 para 11 metros. Porto de Natal (RN): O investimento é de R$ 41,2 milhões. A obra aumentará o calado do porto em dois metros e meio em média, passando dos atuais 10 metros para 12,5 metros. Isto significa um aumento de 30% na eficiência e na capacidade do complexo portuário. O Rio Grande do Norte também foi contemplado no PAC com a obra de dragagem de acesso ao terminal salineiro, que terá uma profundidade de menos 17 metros. Porto de Salvador (BA): A dragagem nos berços de atracação, na bacia de evolução e no canal de acesso (parte interna) custou cerca de R$ 6 milhões. Com a obra, o calado mínimo do porto será de 12 metros. Porto de Aratu (BA): A dragagem para 15 metros foi orçada em R$ 49 milhões. Porto de Mucuripe (CE): Em 2012, a CDC inicia o processo de homologação do novo calado do Porto, tornando-o apto a receber navios de maior porte ou permitindo que os navios que lá operam possam vir com mais carga (até 70 mil toneladas por viagem). O Porto deve receber este ano R$ 1,4 milhão para obras que incluem dragagem, estudos topográficos e de controle de erosão nas praias da capital do Ceará, bem como o monitoramento da qualidade das águas oceânicas e sedimentos. Para dragagem, serão investidos R$ 63,5 milhões e o calado deverá passar de 12 para 14 metros. Porto de Itaqui (MA): As intervenções foram reiniciadas no final do ano passado, com obras que permitirão ampliar a profundidade para 15 metros. Porto de Vitória (ES): O Espírito Santo deve receber R$ 300 milhões do PAC para obras portuárias. A dragagem de Barra do Riacho deve custar R$ 78 milhões. Já a do Porto de Vitória receberá investimentos de R$ 117 milhões. O canal, que opera com -6,5m a -11m, vai ser aprofundado para -14 metros. Em outubro foi lançado o edital de dragagem e derrocagem do canal de acesso, com valor estimado em R$ 103 milhões. Porto do Rio (RJ): A obra aumentará a profundidade do canal que varia de 9 a 15 metros para até 15,5 metros. O valor do contrato é de R$ 117 milhões. Porto de Itajaí (SC): Depois das enchentes de 2008, o Porto de Itajaí recebeu uma atenção maior da SEP. Foram retirados escombros e entulhos do canal. A profundidade de calado deverá ser aumentada de -11 para -14 metros. A ampliação irá permitir a chegada de navios com 18 mil toneladas, ou 600 contêineres a mais de carga. Porto do Rio Grande (RS): Os canais internos e do píer petroleiro até a raiz dos molhes da Barra (Superporto) tiveram dragagem concluída e passam a ter -16 metros. Nos trechos 2 e 1, a profundidade será de -18 metros. A obra conta com investimento de R$ 196 milhões.