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05/04/2012 - 08h07
05/04/2012 - 08h07
Seria necessário R$ 8 bi para a construção de eclusas em todo o país, diz secretário
Bruna Yunes
Seguro, barato e menos poluente que outros modais, o transporte hidroviário ainda enfrenta barreiras estruturais e burocráticas para ampliar a sua participação na matriz de transportes no Brasil. “A falta de planejamento estratégico e de investimentos no setor são questões históricas que contribuem para a pequena participação do modal no transporte de cargas e passageiros no país”, segundo o secretário de Política Nacional de Transportes do Ministério dos Transportes, Marcelo Perrupato, no II Seminário Brasil-Bélgica em Brasília (DF).
Conforme o secretário, além dos investimentos, a navegação interior ainda enfrenta vários obstáculos, envolvendo definições e modernização das atuais normas vigentes. Entre eles, os atuais regulamentos; os licenciamentos ambientais, de intervenções hidroviárias; e a definição do papel das administrações hidroviárias.
Perrupato defendeu, como forma de incentivar e desenvolver o transporte hidroviário, o planejamento integrado de eclusas e hidrelétricas para atenuar os conflitos para uso múltiplo dos recursos hídricos.
A construção de eclusas, junto com hidrelétricas, custa 5% a 7% do valor do empreendimento. Enquanto construí-la posteriormente, faz com que o custo aumente em 30%, conforme a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq).
Realidade
Questionado sobre o porquê que o projeto de contrução das usinas hidrelétricas de Santo Antônio e Jirau, no estado de Rondônia, não preverem a construção das eclusas, o secretário disse: “Não pensaram nisso. Vamos pagar o preço e ter que desembolsar três vezes mais caro depois.”
De acordo com Perrupato, para reverter a realidade da navegação no país, seria necessário o investimento de R$ 8 bilhões na construção de eclusas no Brasil. “Não é um valor absurdo, o nosso PIB (Produto Interno Bruto) anual, em média, é de R$ 4 trilhões.”
Ele, ainda, afirmou que países do BRICS (Brasil, Rússia, Índia, China e África do Sul) destinam valores maiores na infraestrutura de seus países. “As obras de infraestrutura precisam ser compreendidas como empreendimentos para o país.”
Seguro, barato e menos poluente que outros modais, o transporte hidroviário ainda enfrenta barreiras estruturais e burocráticas para ampliar a sua participação na matriz de transportes no Brasil. “A falta de planejamento estratégico e de investimentos no setor são questões históricas que contribuem para a pequena participação do modal no transporte de cargas e passageiros no país”, segundo o secretário de Política Nacional de Transportes do Ministério dos Transportes, Marcelo Perrupato, no II Seminário Brasil-Bélgica em Brasília (DF).
Conforme o secretário, além dos investimentos, a navegação interior ainda enfrenta vários obstáculos, envolvendo definições e modernização das atuais normas vigentes. Entre eles, os atuais regulamentos; os licenciamentos ambientais, de intervenções hidroviárias; e a definição do papel das administrações hidroviárias.
Perrupato defendeu, como forma de incentivar e desenvolver o transporte hidroviário, o planejamento integrado de eclusas e hidrelétricas para atenuar os conflitos para uso múltiplo dos recursos hídricos.
A construção de eclusas, junto com hidrelétricas, custa 5% a 7% do valor do empreendimento. Enquanto construí-la posteriormente, faz com que o custo aumente em 30%, conforme a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq).
Realidade
Questionado sobre o porquê que o projeto de contrução das usinas hidrelétricas de Santo Antônio e Jirau, no estado de Rondônia, não preverem a construção das eclusas, o secretário disse: “Não pensaram nisso. Vamos pagar o preço e ter que desembolsar três vezes mais caro depois.”
De acordo com Perrupato, para reverter a realidade da navegação no país, seria necessário o investimento de R$ 8 bilhões na construção de eclusas no Brasil. “Não é um valor absurdo, o nosso PIB (Produto Interno Bruto) anual, em média, é de R$ 4 trilhões.”
Ele, ainda, afirmou que países do BRICS (Brasil, Rússia, Índia, China e África do Sul) destinam valores maiores na infraestrutura de seus países. “As obras de infraestrutura precisam ser compreendidas como empreendimentos para o país.”